Сериал Человек в высоком замке/The Man in the High Castle 2 сезон онлайн

Выгоды мало.... билеты скупали как на аттракцион, стоимость которого была на 30% больше от обычного рейса. Проблем с прибылью в СССР не было так же как и секса. Проблемы технического характера решались на ура, почту возили в несколько раз дольше, никаких аварий не было (если не считать отклонение от курса из-за обморожения, вроде подогрев сработал неверно, что было отмечено 1 раз) налета для оценки эксплуатации было достаточно - НИИ создали новшества которые упростили управление самолетом и снизить износ поверхностей... Народ верил что за этими самолетами будущее, как в свое время за дирижаблями в начале 19 века...
...
Но ... ... чего то лунные программы на 87% исполнения и 93% вложении средства закрыли... Помните зачем "Мрия" была запланирована? Но разработка прекратилась за 3 года до "развала"... Потому не нужно прикрывать подобное "не смогли, не сумели"... срам для сверхдержавы...
А вот "почему?" остается открытым.

Почитайте о Ту-144 и череда катастроф. Пролетал он с 1977 по 1978 и после был снят. «Москва – Алма-Ата». Билет на этот маршрут стоил 68 рублей (почти половина средней зарплаты в СССР). Для сравнения стоимость билета на рейс «Москва – Алма-Ата», совершаемый на другом пассажирском самолёте, составляла 48 рублей.

"Основная проблема для авиастроителей заключалась в том, что на сверхзвуке будет сильнейший нагрев поверхности. И эту проблему нужно решить не применительно к небольшому самолету или бомбардировщику с небольшим экипажем, а к огромному пассажирскому лайнеру. Который не просто должен лететь с большой скоростью на большие расстояния, но и обеспечить необходимый комфорт для пассажиров."

"Так вот, по воспоминаниям Ирины Федоровны, шум при полете стоял просто страшный, особенно в хвостовой части. Приходилось орать друг другу в ухо, без преувеличения. Шум от двигателей в хвостовой части самолета в середине компенсировался воем моторов системы охлаждения корпуса. И эти проблемы решались, начиная с первого полета Ту-144, и можно сказать, что в итоге были решены."

"Существовали и более серьезные вопросы управляемости во всем диапазоне скоростей, а также балансировки лайнера."

"Очень жаль, но Ту-144 не суждено было стать настоящим покорителем расстояний. Причиной тому стала извечная головная боль нашего авиастроения: двигатель.
Первый вариант Ту-144 с двигателями НК-144А абсолютно не удовлетворял "Аэрофлот" по дальности полета — его можно было эксплуатировать на линиях протяженностью до 4000 км.
Потому Ту-144 использовался только на одной регулярной линии: Москва—Алма-Ата. Но и здесь топлива самолету хватало только «от порога до порога». Беда заключалась в том, что, если аэропорт Алма-Аты по каким-то причинам не мог принять борт, единственным запасным аэродромом, способным принять Ту-144, оставался Ташкент. В случае закрытия по метеоусловиям и его сажать самолет с пассажирами было просто негде. Неудивительно, что сами летчики сравнивали полеты на Ту-144 с «поцелуем с тигром». А каждый рейс Ту-144 в Алма-Ату и обратно превращался в один сплошной стресс для экипажей, диспетчерских служб и авиационных чиновников."

"А после смерти Брежнева отношение к Ту-144 кардинально изменилось. «Аэрофлот» всеми силами старался избавиться от самолета, от которого, кроме головной боли, ничего не имел. В итоге Ту-144Д был снят с пассажирских рейсов с официальным заключением о «плохом влиянии на здоровье людей при переходе звукового барьера»."